汽車行業(yè)平臺軟件開發(fā)的核心意義是什么?平臺開發(fā)已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的趨勢，但是還有很多人不能完整地理解平臺的意義所在。甚至很多企業(yè)只是將平臺作為一個宣傳的口號而已，并無實際意義;或者為了平臺而平臺，不算經(jīng)濟(jì)帳，將企業(yè)內(nèi)部整合得亂七八糟。今天長沙平臺軟件開發(fā)公司智企云就帶大家了解一下平臺軟件開發(fā)的核心意義所在。

　　平臺開發(fā)已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的趨勢，但是還有很多人不能完整地理解平臺的意義所在。甚至很多企業(yè)只是將平臺作為一個宣傳的口號而已，并無實際意義;或者為了平臺而平臺，不算經(jīng)濟(jì)帳，將企業(yè)內(nèi)部整合得亂七八糟。本文簡述平臺開發(fā)的核心意義所在。

　　1.產(chǎn)品群開發(fā)，聚集規(guī)模效應(yīng)，以降低成本

　　基于同平臺的產(chǎn)品群開發(fā)，在一定共用率情況下，可實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這正是平臺戰(zhàn)略的初衷。規(guī)模效應(yīng)有助于提高零部件采購的話語權(quán)，實現(xiàn)零部件降價及減少分?jǐn)偝杀尽＿@一點對于規(guī)模不是很大的企業(yè)尤為重要。

　　基于平臺的產(chǎn)品群開發(fā)模式，在平臺開發(fā)之初就考慮同一平臺所有車型的規(guī)劃，然后再依據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，分步實施。

　　同時，有一定規(guī)模效應(yīng)之后，就有利于車企新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，故新平臺的換代開發(fā)也伴隨著車型性能的大幅提升。

2.拓展性和兼容性，以應(yīng)對市場和政策法規(guī)環(huán)境的變化

　　日益激烈的市場競爭，以及多樣化的細(xì)分市場要求車企能夠快速推出針對性的細(xì)分產(chǎn)品，并快速迭代。這也是平臺化開發(fā)的迫切需求。

　　目前世界各國的安全法規(guī)、排放法規(guī)及新能源政策具有諸多不確定性，車企需要平臺具有足夠兼容性，以不變應(yīng)萬變，來對沖各種不確定性帶來的風(fēng)險。

3.共用架構(gòu)確保開發(fā)同理，以保性能、壓周期;模塊化開發(fā)平衡設(shè)計冗余

　　共用架構(gòu)和模塊化，是平臺化技術(shù)的兩種路線。不存在哪個企業(yè)單獨采用一種平臺化技術(shù)來實施平臺，都是兼而有之，只是其突出特點更符合以哪一種為主宣傳而已。就象大眾的MQB其實也是一個架構(gòu)性平臺，大量采用共用架構(gòu)邏輯。豐田的TNGA，也采用模塊化的技術(shù)，同步開發(fā)預(yù)設(shè)模塊，采用模塊組合方式實現(xiàn)車型。

4.柔性生產(chǎn)，以減少固定資產(chǎn)投資

　　架構(gòu)共用，使制造方式共用(或具有互換性的制造方式)，使生產(chǎn)線具有更大的柔性，從而減少了固定資產(chǎn)的投資以及生產(chǎn)線改造帶來的時間成本。對于銷量較少的企業(yè)，這一點是決定平臺成敗的關(guān)鍵因素。

　　平臺策劃前期，在確定平臺產(chǎn)品規(guī)劃前提下，需要制造工程結(jié)合共用架構(gòu)提前規(guī)劃廠房及生產(chǎn)線，做到柔性化生產(chǎn)。以上就是長沙平臺軟件開發(fā)公司智企云給大家分享的有關(guān)平臺軟件開發(fā)的核心意義，如果大家多這方面有自己的需求，歡迎來智企云進(jìn)行更詳細(xì)的面談!

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